● 北京市交通委员会宣布的数据涌现，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比2022年增加12.79%。骑行中，不少淹灭者都遭遇过锁车难题目

　　● 一段600米的距离，消磨者耗时越过30分钟，绝大一般时候用在了挪车停车上。鲜明在可停区域，但我频频挪车折腾了20多分钟，永恒无法成功找到停车点，无奈只能负担调动，支出4元钱

　　● 消费者置备共享单车租赁任职，对方该当提供正常还车任事，停车点不能寻常锁车构成违约。对方不是体验软件树立便捷呈报渠路调停，而是钳制耗费者经受交调理费还车，进一步阻滞淹灭者合法权利

　　● 锁车难背后，既有本事节制带来的“停不好”窘境，也有一面停放区经营不妥导致的“不好停”标题，亟须扶持“政府+企业+用户”三位一体的联闭治理机制，找到改善停车标题和庇护民众甜头“最大合同数”

　　因再三锁车未果被迫支出1元车辆调动费，消法行家陈音江指日提交诉状，将哈啰单车诉至法院。

　　陈音江向《法治日报》记者纪念谈，前不久，他们扫码骑行哈啰单车达到目标地后，将车停放在共享单车入栏结算地域内，锁车时体制却指引不在停车点，无法还车。我反复修正定位，又在相近频频挪车寻找停车点，折腾10多分钟仍然无法合锁。无奈之下，所有人不得不勾选了“承受1元调理费并延续还车”，才锁上了车。

　　这不是陈音江头一次遇到共享单车锁车难标题。我们认为，共享单车涉及成千上万的泯灭者，而共享单车运营企业此举构成了对消磨者爽约和侵权。为了不让更多用户甜头受损，他决定打这个“1元钱”的官司，希望敦促管理题目，更好地呵护消磨者合法权柄。

　　北京市交通委员会颁布的数据呈现，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比2022年扩大12.79%。

　　而记者采访开掘，骑行中，不少淹灭者都遇到过和陈音江相似的问题——彰着仍旧将共享单车放入可停地区，边上就有同类单车停放，但体例不断出现隔绝停车点另有隔绝；尚有人看到单车地图指引着标记P点的停车区，却无法分辨那儿离本身有多远，导致无法及时合锁陆续被扣费。

　　受访行家指出，共享单车锁车难背面，既有功夫独揽带来的“停不好”窘境，也有一面停放区筹备不妥导致的“不好停”问题，亟须提拔“政府+企业+用户”三位一体的笼络操持机制，找到办理停车问题和爱护群众便宜的“最大公约数”，激励市民骑行志愿联贯飞腾，让绿色出行行稳致远。

　　2月9日，陈音江在北京市海淀区五棵松地铁站出口扫码租赁了一辆哈啰单车，骑行不到10分钟，达到海淀区永定途口西侧的自行车停车点，并将单车停放在该停车点的划线领域内，筹划锁车实现本次租赁办事。但平台页面映现“全部人不在停车P点，无法还车”，并提供三种处置渠途：一是“定位不准，尝试改善”；二是“去邻近停车P点，距我们32米”；三是“承受1元调剂费并相联还车”。

　　在检验纠正和在附近寻找停车点两种格局之后，陈音江均未能正常锁车还车，无奈只能担当交1元调动费还车。遵照哈啰单车计费轨则，起步价(前30分钟)1.5元，时长费(横跨30分钟外)1.5元/30分钟。陈音江此次单车租赁效劳共历时10分57秒，合计支出2.5元(1.5元骑行费，1元调动费)。

　　3月3日，全班人在北京市海淀区恢复途附近租赁同一品牌共享单车时，再次碰到锁车难标题。根据全班人供应的平台截图指挥，他们常常挪车，先是“距离3米”，尔后是“距离5米”、“隔断29米”，随后又形成了“隔绝1米”……云云屡次折腾了20多分钟，陈音江始终无法告成找到停车点，着末只能承当付费调治。

　　在这段600米的隔绝中，我们们骑行花了5分钟，连绵挪车找停车点锁车花了20多分钟，统统凌驾30分钟，最后支付了4元钱(3元骑行费，1元调动费)。

　　“不但多花了钱，还道理反复停车挥霍了时期。”陈音江感到，消费者费钱置办共享单车租赁任职，对方应该供应平常还车任事。耗费者将单车停放在自行车划线停车点后，依然不能平常锁车，对方构成背信。

　　“对方违约在先的情景下，不是始末软件扶植便捷申说渠路等式样选取抢救设施，而是威迫消费者担负交1元调整费的格式还车，进一步阻止消费者合法权益。如果消失者不担任交1元调动费还车，可能会导致延时锁车发生更高费用。”陈音江叙。

　　陈音江的遭遇并不有数。在某第三方投诉平台，有关千般共享单车锁车难的投诉记录达1万余条：“停车定位阻止，其它收费”“定位凋谢，一再校勘几次均无用，惟有交调动费”“昭彰把共享单车放在自行车停车地区，却说我们停在解决区外，要收5元”“共享单车已停放法度，仍收取调动费，接洽客服不处理，不退费，联系不到人工客服”……

　　记者克日在北京市朝阳区、海淀区随机采访多位路人挖掘，不少人都有似乎资历。有的因共享单车停车点难找而发生安排费，有的因定位阻止需疏导客服能力关锁，有的因时期亏空来不及找停车点而被罚钱。

　　“起步价1.5元，凌驾30分钟又要收1.5元。”3月22日，北京海淀住户杨西宾骑行某品牌共享单车时开掘，明明照旧骑到停车点了，却怎么都锁不了车。大家遵命平台提醒再三挪车追求停车点，眼睁睁看着骑行费用从3元升至4.5元，末了不得不找客服解决标题。

　　杨先生吐槽道，当然骑共享单车挺方便，但开锁简单锁车难，一不把稳还会理由不在地域内停车支出调解费。在不熟练的街区，我权且宁可多走两公里，也不疾乐和共享单车“斗智斗勇”。

　　叙起共享单车停车难，在北京朝阳义务的张密斯也“窝了一肚子火”，她至有数过10次锁不了车的履历。让她回顾最深的一次发作在2个月前，那天她没有开车上班，乘坐地铁到站后，在地铁口数十辆共享单车中挑了一辆看起来最洁净的，筹算骑行1公里到单位。

　　根据她的估算，骑行用不了10分钟，完全赶得上9点的上班打卡功夫。可没想到，到了单位邻近，她按下合锁键不到3秒，“啪嗒”一声，锁弹开了，平台教导“请到法度停车点停车”。

　　“共享单车显着照旧参加可停地域，边上就有同类单车停放，但软件平昔涌现隔断停车点60米。非论何如改进页面都没用，挪了好屡次车已经没有用。”光阴在促使张姑娘，隔断她的打卡时期还剩1分钟。

　　假如上班迟到，一个月的全勤奖就泡汤了。张女士舍弃合锁，飞奔向单位，可结果如故迟到了。等她休了会儿想起来再出去找那辆车试图合锁时，发现车还是被别人骑走了。到了夜间，她收到一条短信，“骑行扣费16元”。

　　3月28日，在北京市朝阳区某地铁口的共享单车入栏结算停放区，记者将不同品牌的3辆共享单车次序放在同一地方举行合锁试验开采，一辆顺手合锁，别的两辆合锁枯萎，个中一辆在记者屡次挪车六七次后锁车告成，别的一辆挪车六七次后仍未乐成，记者相干客服举办反馈后锁车告成。

　　执政阳区一小区邻近的白色框线停放区内测验时，记者也收到了“去附近停车点，距我29米”的体制告诉，当记者服从地图指点找到下一个停车点后，再次收到“不在停车榜样区”的指使。最后，记者将共享单车挪出白色停车点框线，涣散往南、北目标引申几米后再次返回停车地域，才顺手合锁。

　　对待这种景象，有业山妻士称之为“定位漂移”，由于定位生存必然差错，可能小我区域旗帜较弱、被侵犯，体制对车辆的定位浮现偏移，显著在停车点，定位却显示还差几米，导致无法还车。

　　某共享单车企业职司人员介绍，人多也会阻碍信路，以是在高楼大厦较多，加倍是大楼镜面较多的场景下，定位暗号的精确度会受到陶染。

　　北京交通大学法学院教育郑翔感觉，要紧缘由在于共享单车的定位暗号受到了侵扰，作用了定位的正确度，变成共享单车背景认定车辆的场所和实质场所发作了必定误差，共享单车背景形式会占定车是在“电子围栏”之外，而用户瞟见的车辆已经停放在白色停车点框线之内。

　　记者详明到，为了发展共享单车的定位精度，有合部门和企业仍旧考试了共享单车双定位模式、“电子围栏”内设置蓝牙路钉等多种体式，但依旧不能完竣防卫锁车难的处境。

　　业内专家指出，这种逆境后背，既有时刻把持又与个人停放区经营不当有关。共享单车所用的卫星定位和还车导航不无误、个人停车位旗帜弱、用户手机定位有偏差等综关地位，加上受资本左右，企业投放车辆的定位精度有限，况且单车停放的安排也需要相联参预血本和人力进行运营维护，导致用车岑岭期共享单车质量参差不齐从而“停不好”。

　　而“不好停”的题目，一方面是情由少少地域初期计议不完满、共享单车泊岸点宣传不均；另一方面则是随着城市发展，爆发了新的停车点需求，而旧停车点逐步扑灭，加剧了单车“不好停”的耗费体会。

　　在行家看来，亟须提拔“政府+企业+用户”三位一体的联合解决机制，有天才的相关单位要帮助起共享单车这一准公共产品属性的意识，并勉励运营企业按时举办共享单车清算与珍爱，将引导与料理相连结，同时也要强化平民停车原则意识，从而完结更好的治理成果。

　　3月18日，北京市交通委员会发布《2024年北京市交通综关料理行径筹商》，此中提到“胀动运营企业车辆齐备遴选高精度卫星定位，完成美满轨途交通站点出入口互联网租赁自行车停放区电子围栏入栏处理”。

　　在郑翔看来，此举有利于共享单车行业的轨范生长。企业伸张共享单车的应用无误度，也便是进取了效劳原料，让消磨者有更多的消磨志愿。

　　对付简直步骤，郑翔倡议，共享单车企业应及时削减不能利用高精度卫星定位的车辆，也许在旧的型号车辆上加装定位装配。合联部分须准确梳理现有轨道交通站点出入口共享单车停车位，查漏补缺，对敷衍发作牵连的地区，扩大停车区域、无误电子围栏范围。还可能以速度换空间，在早晚高峰，扩张运维车辆和人员，将共享单车从轨路交通站点及时移转到居民小区等区域，及时腾空停车位，使得共享单车及时流转。

　　“从技术层面来看，最浅显的即是增加敷衍犯错地方的‘电子围栏’的大小，夸大容错的幅度，扩张定位亏空确切造成的标题。即使没合系，筑议共享单车运维人员在纠缠较多的场面和时段(如旦夕高峰)提供线下办事，人工合锁。”郑翔叙，对于共享单车企业增添的资本，可能思索政府协助一个别、耗费者分担一部分。

　　从经营层面来看，郑翔筑议，在地铁出口、交通变更关头、游览景点等共享单车运用频率较高的区域规则更多的共享单车停车区域。同时对共享单车骨子应用的情况举行正确定位，瓦解运用者的确实须要，从应用者随便的角度合理设定停车园地，防备显现为了无妨停车，骑车人不得不走更远路的事势。

　　“共享单车运营企业要连绵改革使东西有低功耗、低时延、包围无死角的高精智能锁等工夫法子；搭筑坚韧、高并发量、及时性的后端云平台，保障暗号收发邃晓，杀青圆满轨路交通站点进出口共享单车停放区电子围栏入栏解决乞求，为用户供应特别准确的运营供职。”北京市讼师协会交通管制与运输法律专业委员会委员、北京高洁状师事件所联合人胡穆之道，同时也要从都邑经管的角度科学经营共享单车停放区域，肃穆扩张停车规范，便于用户屈曲停车的岁月本钱，鞭笞共享单车行业强大滋长。

　　某共享单车品牌方公布记者，我们会遵照联络要求，在交管个人的带领下，放大高精度定位分体锁车型，提高定点停放技艺，进一步挖潜停放空间，更精确有效地引诱车辆有序停放。(法治日报)

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