车聚君看了一会儿，就笑了：这不就是中国汽车品牌走向高端化的一个箴言吗？

　　不，是与众不同，向传统说不，不走寻常路，从而能建立自己的USP（独特卖点）。这是所有品牌成名的一个共性：不一样。

　　无为有。“天下万物生于有，有生于无。”简单说：零生一，一生万物，万物又归于零。这既是宇宙之道，也是生活之道，就像我们现在常说的：社会面清零。

　　清零，其实清的就是焦虑。做产品一样，如果你能帮助用户清除他固有的焦虑，那么他肯定会买买买。要知道，幸福并不是有什么，而是没有什么。

　　人之道。虽然“圣人不仁，以百姓为刍狗”。那是圣人的事，企业家做产品，必须把人当回事儿。刍狗太低，上帝太虚，把人当人就好，有同理心、讲良心、尊重人性、以人为本，此谓人之道。

　　总之，「不」是市场战略，「有为无」是产品定位，「人之道」是服务理念。如果能同时做到这七个字，还是有可能实现品牌向上的。

　　4月的中国品牌市值榜显示：蔚来正在逼近长城、理想在逼近上汽、小鹏力压广汽，这让老师傅们情何以堪？以至于有了下面的名场面：

　　1月，魏建军在一个内部媒体会上，犀利点评了新势力。3月，魏牌CEO李瑞峰放言“DHT串并联可以吊打蔚小理”。

　　我们知道一个是率性而为，一个是营销需要。但折射出来的逻辑很清晰：魏牌在押注DHT-PHEV技术、打造一个更高端的品牌。

　　根据技术路线%的汽车以内燃机作动力- -当然这肯定不是纯内燃机，而是HEV。而新能源中，肯定还有相当比例的插电车型，我们按30%来算，那么新能源中的插电车型占总车型的18%，加上HEV中的40%，共有58%的车型是以内燃机驱动的。这已经超过了纯电动车。

　　那你可能会问，现在电动车很火，你确定新能源车中会有30%的插电车型吗？

　　这是2021年一季度到2022年一季度的新能源占比，可以看到插电混动车型从16.6%一直节节攀升至21.5%。一年多的时间，份额增长了5个百分点。

　　所以展望2035年，市场上有58%的车是HEV和基于HEV的PHEV，这该是一块多么大的市场？对于新势力来说，它们不会在做电动车的同时“退而求其次”做内燃机车型；但传统车企在做纯电动车时，HEV和PHEV也不会落下。

　　再来看高端。我们列出了今年1－4月高端新能源车型的前15名，它的定义是价格中位数超过25万。

　　可以看到，15款车型中9款车型是中国品牌。意思是说，60%的新能源高端车是中国品牌。这要是在10年前的传统车型时代，想都不敢想。

　　魏牌旗下目前能担此任的，应属摩卡DHT-PHEV，今年3月上市，售价29.5－31.5万元。这个价格接近Model Y)、理想ONE)、极氪001)，高于问界M5)和唐新能源。以上五款车都进入了新能源Top 15，如果摩卡DHT-PHEV不出意外，完全有机会跻身15强。

　　前阵儿不是五一假期么，油车用户焦虑95号汽油都9元/升了，出一趟远门得不少钱；电车用户焦虑：高速服务区会不会又排长队？山里的民宿能不能充电？

　　车聚君粗略的列了一下各种动力汽车的焦虑值。油车焦虑值最高，达18分。最大痛点是油耗和绿牌，这种天生局限，决定了只能逐渐淡出市场。

　　PHEV I代的焦虑值为11，痛点同样以油耗首当其冲。因为十几年前充电设施不完备、充电速度慢，很多人买它就是图一块绿牌， 90%以上时间以发动机驱动为主，带着一块不充电的电池跑，油耗反而比燃油车还高，目前已是非主流。

　　HEV焦虑值进一步降低，只有9分。它大致分三种：丰田THS、本田i-MMD、中国品牌HEV。

　　丰田THS采用全时混联，实现“削峰填谷、功率分流”。本质上仍以发动机为主，通过E-CVT中的行星齿轮组输出动力，并与发电机耦合适时调整转速，动力损失略多。复杂的结构，让丰田即使放开专利也曲高和寡。

　　相对而言，本田在2013年推出的i-MMD技术另辟蹊径，对后来的理想ONE增程、比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神智擎等产生了深刻影响。

　　i-MMD是标准的串并联模式，可实现纯电驱动、增程驱动、发动机直驱，发动机和电机可以同时驱动，也可单独驱动。电机驱动的比例相比THS明显增加，呈现电动车的驾感。整体看，增程式的工况占比较大，车速提升到80km/h以上时，发动机才会介入直驱，规避电驱动高速效率低的问题。成本较低，易于推广。

　　长城DHT算是中国HEV的一个代表。特点是采用了两挡结构。起步用纯电、低速用增程、中速用DHT一挡（由发动机直驱车辆，电机待命介入以动态调节发动机转速）、高速行驶用二挡（发动机直驱，转速处于更经济区间）、急加速时“三机并发”达到性能模式、能量回收适时介入。

　　理想ONE的增程技术，本质上也和i-MMD原理相近，只是把发动机直驱去掉，同时增加了电池包容量和外接充电口，由HEV变成了PHEV。这样，车辆的驾感最大程度接近了电车，也能上绿牌，算是一种再创新。

　　但是它在馈电状态下的高速表现差强人意，油耗不低、NVH欠佳。曾出现过用户冬天跑长途，因为电量低而抛锚高速的案例。它的爬坡能力，经“成佛坡”一役也广为人知。另外还有1.2T三缸机的梗，就不再赘述。

　　车聚君开了5年的Model S) 75D，能耗、驾感、智能化（除人机对话）表现不错，但最大焦虑也还是续航。

　　日常一般充到90%，表显续航315km；用到75km时提醒充电，那么可用的表显里程是240km。气温15度以上时续航打折率约为85%，实际能跑204km（记住这个数字，下面会有巧合）。冬天开，一般只能开150－180km。

　　遇到过不能充电的案例太多了：景区的充电桩全被油车占满，好不容易找到空桩却是坏的，有时桩没问题但就是充不进，一查是转换接头坏了。还有一次在杭州的烈日下充电，超充桩因温度过高热保护了……

　　有一次续航还剩20km，懒得去充，就停在路边和朋友去吃饭。等出来一看，续航只剩6km了――忘了当时是冬天。于是叫了蔚来的“一键加电”服务……

　　所以，从焦虑角度看，油车、第一代PHEV、HEV、REEV、EV都存在不同程度的焦虑。这时再作比较，EV的焦虑值低至了6，有没有更低的呢？

　　以新上市的魏牌摩卡)DHT-PHEV来说：因为有55L的油箱，结合39.67kWh的三元锂电池，续航超1000km。其中纯电续航WLTC工况下可达204km。这基本等同于实际续航，因为馈电状态下用的是DHT混动模式。

　　换句话，就算摩卡DHT-PHEV 像PHEV I代那样不充电，它也可以当作一台HEV车型使用。这时它的馈电油耗也不过5.55L。原因是其中的“增程式”工况可以让发动机仅当发电机，再供电给电机直驱车辆，这样发动机可以在最经济转速运转。另一原因是，强大的动能回收和成熟的算法。

　　如果来一趟自驾游，摩卡DHT-PHEV可以在DHT 1挡和2挡间切换，能更好的平衡动力性和燃油经济性。如果超车，发动机和两个电机同时输出动力，系统综合扭矩可达762N·m；下坡或减速时，可通过TM电机回收动能。

　　同时也不用担心充电难；甚至在加油不方便时，可以在任意有插座的地方慢充12小时就能满电复活。

　　如果要在市区上下班开，就更方便了：充一次可以用纯电跑204km。这个里程正好是车聚君现在这台Model S的实际里程。这够一线天的通勤了，如果是二三线城市，充一次电可以用一周。

　　高端新能源车，到底是谁在买？想知道答案前，我们不妨先看一下2022年第一季度，中国各层级城市都流行哪些新能源品牌？

　　直接结论是：人们不挑品牌了。比亚迪不仅能占领二三四五线城市的冠军宝座，甚至成了一线、新一线城市的领导者。

　　以北、上、广、深一线城市为例，比亚迪的市场份额高达27.4%，领先第二名特斯拉10个百分点。你能说比亚迪品牌更高级吗？显然不是。

　　根源还是产品力的爆发，再推根源就是其新能源的爆发，特别是DM-i插电混动车型，非常抢手。在上海，经常是一车难求，至少等三个月，甚至出现了托关系去买比亚迪的现象――还不能优惠，只能缩短提车时间。

　　小鹏也在新一线、二线城市中进入了前五。理想在新一线做到了第五。说明二线及以上层级的中国消费者，开始淡化品牌了。

　　随便拿一款主流自主品牌的车，把Logo换成合资品牌，价格至少能涨20%；如果是魏牌、领克这样的高端自主品牌换上BBA的标，价格至少涨50%。

　　比如摩卡DHT-PHEV，配激光大灯、NAPPA真皮座椅、膝部气囊、专属香氛、律动氛围灯，高性能四驱版的百公里加速为4.8秒。这些足以媲美50万的BBA产品。

　　在智能化上，除了AI面部识别和AR-HUD增强型抬头显示，摩卡的最大黑科技是NOH，在有数据的道路可以实现A到B的智能领航，包括智能变道、智能进出匝道、智能避让等功能。这完全可以和新势力分庭抗礼了。

　　品牌在一定程度是社会身份不自信的一种弥补，当一线城市的消费者足够自信时，特别是BBA变成街车时，他们更渴望拥抱新鲜的、独特的、高性价比的用车体验。这是比亚迪、新势力们的机会，更是魏牌的机会。

　　品牌基于产品，但也不全拘泥于产品。它更多是一种厂家和用户的心理共鸣，这需要管理者具有强大的同理心。而同理心的前提是，能充分理解用户；理解用户的前提是，走到用户中间。

　　这也是为什么一直以来，车聚君强烈建议魏牌能在上海、广州这些南方城市多派驻人员，进行沉浸式办公和体验，了解南方一线城市消费者的市井日常。

　　最近看到魏牌CEO李瑞峰在微博开始活跃，魏APP日活跃度开始增加，KOL的评价更加真实接地气，感觉这个品牌在To C的道路上入了正轨。

　　用技术上的「有」满足用户焦虑上的「无」：续航0焦虑、油耗0焦虑、动力0焦虑、智能0焦虑……这一个个0看上去没什么，但站在WEY这个像「1」的Logo后面，就成了10000、100000……这可以是产品的销量，也可以是用户的口碑，还可以是专利数，或者是智能驾驶的里程。

　　极氪欧洲开售，极氪001、极氪X起售价分别为47.2万元、35.7万元

　　【2023年6月28日，哥德堡/杭州】即日起，极氪智能科技旗下豪华猎装轿跑极氪001及新奢全能SUV极氪X两款车型正式开启欧洲预售，极氪001起售价59,490欧元（约合人民币47

　　日前，多家日本媒体曝光，《关于丰田（中国）雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为的说明》的邮件截图，详细指控了丰田（中国）副总经理陈忱近三年来的受贿行为，包括所有涉案相关人的情况及资金往来情

　　海外媒体近日曝光了奥迪RS6 e-tron的谍照，既然看到e-tron的后缀，就意味着这是一款纯电动车型，而且还是一款高性能运动轿车。目前伪装的状态下，我们暂时看不到那经典的“大嘴

　　C品牌的高管们，似乎喜欢上了打嘴炮、拿掌声的感觉。他们说的眉飞色舞，像极了儿时玩伴撩拨前排女生的辫子，女生回头怒视、同桌嘻哈起哄的开心神情。我是09年从车企转到媒体行业的，那之后的

　　随着自主品牌的崛起，日系品牌在中国市场受到巨大冲击，不仅加价已经成为过去，主力燃油车型都纷纷降价，新能源车更是提前给出清货价。反观在日系的大本营，所有车企都陆续宣布涨价，最大涨幅高

　　近年来，智能驾驶技术的发展正在改变人们的出行方式，提供更安全、便利的驾驶体验。HUAWEI ADS 2.0作为一项领先行业的高阶智能驾驶系统，以其卓越的技术特点和功能，为用户带来了

　　相对精致的城市SUV之上另辟蹊径，通过一些硬派、方正的设计元素，来满足当代都市年轻人们对于户外生活的向往。这似乎是近两年各家车企都在尝试的新思路。哈弗作为专注于打造SUV的国民品牌

　　蔚来ES6是一款智能电动全能SUV，拥有昂扬的气质和生机的色彩，以及强大的性能和智能驾驶。它是一款适合年轻人、家庭和探索者的车型，可以满足不同场景的需求。让我们从外观、内饰、配置、

　　林肯豪华品牌的新SUV车型，全球战略车型林肯航行家，继承百年历史的极致优雅与奢华传统。车身尺寸宽敞，长宽分别达到了4908mm和1952mm，给人留下深刻印象。林肯航行家的照明系统

　　在一年多以前，传祺GS8迎来了一次换代，从产品力和市场表现来看，这次换代算是很成功的。而如今作为小改款车型，2024款传祺GS8主要针对细节进行了调整，例如四驱系统升级、标配方向盘

　　别克全新的家族化设计语言正逐步别克所有新车型上面，君威自然也不例外。近日，网上曝光了新款君威的无伪装实车谍照，全新的“鲨鱼脸”造型必然也用上。不过，它毕竟属于改款的产品，因此它的大

　　随着自主品牌的崛起，日系品牌在中国市场受到巨大冲击，不仅加价已经成为过去，主力燃油车型都纷纷降价，新能源车更是提前给出清货价。反观在日系的大本营，所有车企都陆续宣布涨价，最大涨幅高达10%。

　　全新林肯航海家代表了尊贵、豪华和优雅。驾驶者可以在穿着正装的情况下驾驶航海家，营造出高贵典雅的氛围。自2007年推出以来，航海家不断升级，展现了品牌重塑形象的决心，并在全球范围内赢

　　如果一家企业能够在风起云涌的市场里存在十年二十年，那它一定有着独特的过人之处。6月16日，东风日产二十周年FAMILY DAY活动在大本营广州花都举行，这个“弱冠”青年将再一次向世

　　腾势N7(图片)将于7月3日正式上市。腾势N7定义为纯电猎跑SUV，新车基于e平台3.0打造，配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），有后驱和四驱两种驱动版本，纯电续航里程最高

　　即日起，极氪智能科技旗下豪华猎装轿跑极氪001及新奢全能SUV极氪X两款车型正式开启欧洲预售，极氪001起售价59,490欧元（约合人民币47.2万元）；极氪X起售价为44,990

　　6月27日，中原车市迎来了郑州路特斯中心店开业，速递哥借机体验了一下路特斯ELETRE，该车市场定位是中大型纯电SUV，无论是颜值、配置、科技、做工精细度等方面，都有可圈可点的优势存在，对于路特斯ELETRE你有何看法呢？

　　6月28日，广汽传祺新能源贵州广瑞通体验中心开业盛典暨E9集体交车派对在贵阳孟关汽车城隆重惊艳亮相，这是广汽传祺为加速向科技公司转型迈出的重要一步。今后，传祺新能源体验中心将作为全

　　近日，备受期待的新款福特领裕以其家族式设计、沉稳大气的外观风格登场亮相。作为年度改款车型，新款福特领裕在外观上延续了福特品牌的独特设计理念，以其庞大车身和硬朗线条勾勒出一种大气沉稳