汽车行业的悲哀——市场失去了大半，技术换来了多少？ - 聊聊汽车的那些事儿 - 知乎专栏

　　举个例子，你家有个亲生儿子，另外还收养了个孩子。收养的孩子比亲生儿子年级要大，发育的也好，又高又大。你拿东西给他们吃，让他们抢着吃。结果当然是收养的孩子人高马大，抢的东西多，吃的东西也多，亲儿子反而顿顿吃不饱。作家长的要是不干涉，当然是收养的孩子长的更快，差距越拉越大，亲儿子因为吃不饱，更加面黄肌瘦，慢慢发展成发育不良。

　　孩子还小时，隔壁邻居的大孩子要欺负打骂你的孩子，作家长的，当然要保护啊。等到孩子青春期过了，成年了，出去闯荡了，自然就不用管了。

　　上次说到了补贴，很多人在质疑补贴的合理性，并举了前段时间前新能源车企骗补的例子。

　　针对自主品牌的政策扶持，建议不是直接的现金补贴给整车厂，而应该是消费端的补贴。

　　看下前段时间英国公投退出欧盟的时候，痛苦的除了李嘉诚外，还有英国的汽车工业。

　　对国产化率不符合要求的汽车课以重税，价格差拉大了，选车时自然会优先选择本土品牌的汽车。

　　因为汽车工业非常讲究规模效应。国产化是有非常高的成本的，包括新开的模具费，为了满足严格的要求而花费的验证成本等。只有当规模达到一定程度后，国产化才是有利润的。

　　上图是2015年世界各国的汽车销量。看的出来，中国的汽车销量比日本本土要大得多，比整个欧洲打包在一起也还要多。

　　其他低技术含量的，如车身内外饰等国产化，核心零件和关键零部件如发动机/变速箱等还是进口，照样没有达到“换技术”的要求。

　　由于规模效应，外资汽车制造商进来的时候会带自己配套的供应商进入中国。以日系韩系为例，其选择供应商时一般只选择自己体系内的供应商。而美国德国企业在选择配套供应商时，也更倾向于本国的供应商。而这些外资的供应商，虽然国产化了，但是技术上还是非常保守，研发全部放在总部，生产设备全套原装进口，只把生产放在中国。

　　因为只有掌握了研发才算是掌握了核心技术。（想起了董明珠的广告语：格力，掌握核心科技。微笑脸）。

　　新技术，新工艺的诞生，是无数人力物力堆积出来的。其对企业造成的影响也是巨大的。

　　譬如，A公司开发出了一项新技术，此时其他竞争对手还没有对应的产品。等于是A垄断了整个市场，A的成本是100块，销售价定为200块，这时利润率是100%。慢慢的，其竞争对手B也拥有了该技术，生产成本为100块。这时，由于A技术推出的早，已经形成了规模化，还有通过设计的更新迭代，性能得到提升，成本也达到了优化，成本降为80块。如果A和B要打价格战，如果售价同样是120，A有50%的利润（40/80），但是B只有20%的利润（20/100），A的利润要远大于B。如果要打价格战，A可以把价格降到100块，此时还有25%的利润（20/80），但是此时B已经没有利润了。B这个业务就开展不下去了。

　　对不起，就算你绕过了专利保护，结构上模仿出来了，材料/工艺和人家不一样，性能水平也还是天差地别。

　　先不说几大依靠合资养活的自主品牌的“香蕉人”特性（中国的外表，外国的内脏），比如一汽奔腾的马自达发动机和底盘技术，上汽荣威的英国血统和“源于别克，高于别克”的逼格。

　　说说自主品牌的发动机动力水平/油耗/驾驶感觉&操控/NVH/故障率，哪个能比得上合资？

　　而且自主品牌的供应商体系，零部件开发流程和整车开发流程都比合资要差一大截。

　　合资品牌的供应商，尤其是关键零部件和核心供应商，都是外资的（或合资）。而自主品牌，主要依靠国内供应商，偶尔使用外资供应商。

　　可以说，整个供应商体系的不同，决定了整车的质量水平的差异。难道自主品牌不能用全球供应商吗？可以啊，那你成本就上去了呗。

　　以前笔者在合资整车厂的时候，体系内几乎都是全球供应商。当时也没什么感觉，觉得那些供应商水平也就那样。

　　举个例子，以制动真空助力器为例，某全球供应商A重量可以做到2.6Kg，但是某国内助力器做的很好的供应商B只能做到3.2Kg。跟他们交流，他们助力器壳体是1.0mm厚，我告诉他为什么不做薄一点（供应商A的壳体厚度是0.7mm）。B的工程师告诉我，他们没有CAE分析团队，不敢去尝试。当我问另外一家国内供应商C同样的问题时，他们告诉我，他们的工艺水平达不到。

　　了解汽车的都知道，汽车的每个零件的重量要求控制的非常严，因为重量会影响到油耗。对于新能源汽车更是尤其重要，因为涉及到续航里程。

　　同样一个零件不同的供应商竟然重量竟然能差到23%。而且这还影响到量产零件本身的成本。

　　数据来源：史上最全！2011-2015年全球汽车零部件配套供应商百强问世

　　一位，是26名的延峰（沾上汽的光）。它的主营业务是技术含量偏低的汽车内饰，座椅，仪表等。

　　还有一位，是81名的中信戴卡。它的主营业务是生产铝合金车轮。据我了解，技术含量也不是很高。

　　或许你觉得能有2名入前100名已经很不错了。考虑到中国全球第一的产量，而这些竟然供应商绝大多数都是外资的天下，令人不寒而栗。

　　汽车是怎么开发出来的？-浅谈汽车开发流程 - 聊聊汽车的那些事儿 - 知乎专栏

　　而自主品牌，往往没有完整的零部件开发流程和整车开发流程。由于没有流程的约束，通常是某个领导说了算。甚至可以是，领导说要提前几个月上市，就真的不顾开发周期和验证风险，真的提前上市了。某供应商跟我透露说，做某国内SUV起家的整车厂的项目，从产品开始开模到最终量产，只有3个月的时间。而产品开模，至少需要2个半月。根本没有经过整车路试验证就开始上市售卖了。

　　而这些匆忙上市的车子，往往没有经过充分验证和细心调试，性能没有达到最佳，故障却是不少。

　　“要是打算开个两三年就打算换车了，就买辆自主品牌，价格便宜，配置丰富。要是打算至少要开个五六年，那还是买合资吧。虽然价格贵了点，但是故障少，省心省力。”

　　一方面，只有国内整车厂和国内供应商把水平提上去了，才能倒逼合资品牌降低终端售价，真正造福广大人民群众。

　　2014年有一个新闻，几大汽车公司纷纷表示，要退出澳大利亚。仅丰田一家就有2000多人面临失业。新闻的最后一段，看了非常有感触。

　　“与澳洲汽车制造业的衰落相比，全球汽车公司正在印尼等国家建设新工厂，这些国家的中产阶级不断壮大，汽车制造成本也很低，成为理想的汽车产地。”

　　是的，如果你的市场萎缩，如果你的劳动力成本上升，或者，只要愿意，外资汽车制造商可以在任意时候退出中国市场。

　　而反观市场萎缩的韩国/日本，劳动力成本居高不下的美国，为什么汽车产业在整个国家GDP还占那么大的比重？

　　因为总部还有其他区域不能代替的优势啊，那里大批的研发工程师，有最好的配套供应商体系，所以其他工厂和办公大楼可以关掉，总部的永远不可能关掉啊。

　　目前自主品牌虽然也在出口整车甚至海外建厂，但都是在东南亚，南美，北非等第三世界国家。远远没有打到欧美日韩的“老家”去。

　　只有自己的水平上去了。才能的把配套的供应商也带出去。这样才是真正的“一带一路”。

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