中国拥有全世界规模最大、增长最快的电动车产业，但正面临技术工人短缺问题，当局预估到2025年电动车行业将需要120万名工人。职业培训缺乏、技术人员流动性高，令缺工问题成为当务之急。许多大学毕业生都渴望从事互联网企业和政府机关的白领工作，而不是进厂当工人。

　　美国《纽约时报》8日报道，在官方大力推动下，电动车厂的建设速度甚至已超过车辆的销售速度。当局过去没有预见到电动车产业规模急速扩张，也未能着手培训足够的合格劳工，令工人短缺问题逐渐暴露。工信部2016年曾预测，到2025年电动车业需要劳工120万人，但当时仅有17万合格劳工。报道引述电动车品牌蔚来副总裁纪华强说，“我们已经非常担忧工人短缺的问题。”

　　用人缺口最大的岗位是有经验的技术人员和工程师，当局2021年估算，全中国熟练技工职缺数，比符合资格的工人超出两倍多。上海市政府去年发布的报告显示，收入最高的10%的高级技术员最低年薪达37.3万人民币，但这些工人的流动性很大。负责在蔚来车厂安装作业机械人的高级技术员邢伟说，“想招到有相关经验的人比较难”。

　　社会观念的转变也是缺工的原因之一。中国每年有超过1,100万的大学毕业生，逾五分二就读理工科专业，约为美国的两倍，但他们希望去互联网企业和政府机关工作，而不是进厂当工人。研究中国职业教育系统的日内瓦高等学院副教授凌敏华（音译）表示，中国的年轻人会觉得“这种工作有失体面”，“感觉把他们变成了机器”。

　　中国父母对子女的期待也越来越高，不愿意把孩子送去职业院校读书。数据显示，2010年至2021年，中国就读高等职业院校的青少年暴跌25%，但就读普通高中的学生数基本不变。年满18岁的中国青年中，2000年读大学的比例约10%，如今则高达60%。

　　出生率骤降使问题更严重。上世纪80年代以来，中国每年年满18岁年轻人人数减少逾40%，按照过去几年公布的新生儿数量，未来数年18岁人口将减半。

　　自动化是应对劳力短缺问题的方法之一，2022年中国企业安装工业机械人的数量超过日美韩德等国的总和。纪华强指，蔚来计划至2027年以人工智能取代三分一的劳动力。但机械人并不能完全满足需求。大众汽车正在为合肥蔚来车厂附近的一处新研发中心招人，该中心将雇用3,000名工程师进行电动汽车研发，大众也准备在那里生产电动汽车，该研发中心需要大量的高级技术人员。

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